Big-Block-Chevy-Motor mit 598 cid Saugmotor

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Wir waren schon immer beeindruckt von den Motoren und der Maschinenarbeit von Gibbons Motorsports in Mooresville, NC. Wir haben das letzte Mal im Jahr 2020 mit Ladenbesitzer Pete gesprochen, und als wir Anfang des Sommers die Gelegenheit hatten, den Laden zu besuchen, haben wir sofort zugegriffen. Was vor Jahren von ihrem Vater Peter begonnen wurde, wurde in den letzten Jahren von den Söhnen Pete und Jake übernommen, und trotz ihres jüngeren Alters haben sich die erstklassige Motorenqualität und das Know-how zweifellos weiterentwickelt. Während unseres Besuchs durften wir einen Rundgang durch die Werkstatt machen und uns die Details einiger laufender Motorenbauarbeiten anschauen – einer davon war dieser 598-cid-Big-Block-Chevy-Motor.

Laut Pete war der 598-Cid-Big-Block-Chevy ein perfekter Motor für seinen jüngeren Bruder Jake und seine Wettbewerbsbedürfnisse. Der 598 ist ein Vollaluminium-Pumpgas-Hot-Rod-Motor auf die Spitze getrieben.

„Es hat BB3-Brodix-Köpfe, einen Brodix-Block und einen Brodix-Verteiler – alles davon“, sagt Pete Gibbons. „Intern verfügt es über eine Molnar-Kurbel, Molnar-Stangen, JE-Kolben, vollständig beschichtete Lager, eine 55-mm-COMP-Cams-Nockenwelle, .937-Zoll-Crower-Buchsenstößel und ein Jesel-Wellenkipphebelsystem am Kopf sowie Rev-Edelstahlventile und Trend-Stößelstangen. Es verfügt außerdem über einen Xceldyne-Riemenantrieb und eine Ölwanne von Dan Olson. Für einen Straßenmotor ist es übertrieben und die Kompression beträgt nur 10:1. Wir haben es einfach heruntergefahren, um das Pumpengas laufen zu lassen, und wir betreiben die Spulenpakete von MSD. Er wollte nicht den typischen LS-Austausch, also haben wir einen Big-Block-LS-Motor mit der LS-Zündfolgenocke und den EFI-Spulenpaketen gebaut – etwas anderes.“

Nach Angaben des Shops greift Gibbons häufig auf die LS-Zündreihenfolge für Langstreckenrennen wie Dirt-Late-Model-Motoren und viele seiner Drag-Race-Sachen zurück.

„Im Big Block klingt es anders“, sagt Pete. „Das hört sich cool an. Und mit den Spulenpaketen läuft das Ding so ruhig wie möglich und leistet 900 PS, gerade mal NA bei 10:1. Es enthält einiges an gutem Material, gute Köpfe und es ist leicht, was wir wollen.“

Auf dem 598 Big Block sitzt eine Holley Sniper EFI-Einheit, die wie ein Vergaser aussieht.

„Es ist ihre Stealth-Einheit. Wenn Sie also einen Luftfilter haben, sieht es aus wie ein Vergaser, hat aber tatsächlich Einspritzdüsen in den Kammern und läuft über den Nockensensor hinten“, sagt Gibbons. „Im Grunde ist es ein elektronischer Vergaser, im Grunde ist es ein Drosselklappengehäuse mit 1440 cfm. Es ist mehr als genug. Er entschied sich für die goldene Farbe, um ihm einen Old-School-Look zu verleihen, da der Motor in einem C10-Kurzbett-Lkw aus dem Jahr 1969 verbaut ist.“

Während dieser 598-Big-Block einiges an PS leisten kann, plant Pete, dass sein Bruder Jake plant, den C10 hauptsächlich auf der Straße einzusetzen.

„Der C10 ist ein Straßenlaster“, sagt er. „[Jake ist gerade dabei, es zu restaurieren und Frame-Off-Arbeiten daran durchzuführen. Dahinter steckt ein 4L80-Overdrive-Getriebe und es wird ein ziemlich lautstarker Straßen-Truck sein.“

Da 900 PS bereitstehen, haben wir keinen Zweifel, dass Jake jede Menge Spaß in seinem großen C10 mit Chevy-Antrieb haben wird, und wir sind ein bisschen neidisch.

Motor der Woche wird gesponsert vonPennGrade1,Elring – Das OriginalUndNPW-Unternehmen . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].